星宇股份取消应届生录用 产业链上下游双重承压成关键诱因

去年近三千人出走星宇股份

今年8月，星宇股份集中解除与107名应届毕业生的劳动合同一事引发社会广泛关注。事件发酵后，星宇股份公开致歉，承认管理层在战略判断上存在偏差、日常管理中不够细致，且在具体操作过程中态度强硬、手段单一，未能充分保障毕业生的合法权益，并表示将提供生活补助等形式的补偿。

红星资本局梳理发现，早在2025年，星宇股份便已处于增速回落的关键节点，同步开启了人员精简进程。

根据其年报数据，2025年公司实现营业收入约152.57亿元，同比上升15.12%；归属母公司净利润约16.24亿元，同比增长15.32%。虽然营收和利润绝对值仍在扩张，但与2024年动辄翻倍式的高增长相比，步伐已显著趋缓。

就人员规模而言，2024年底星宇股份在册员工总计10426人，而到了2025年底则锐减至7532人，意味着一年内约有近3000人告别了这家公司。

▲星宇股份年报相关页面截图

除总量收缩外，星宇股份的用工模式也在悄然转变，对外包劳动力的依赖程度大幅提升。

红星资本局查阅历年年报后发现，2023年公司劳务外包累计工时为362.50万小时，对应支出约9960.19万元；而至2025年，该数字飙升至1087.42万小时，费用达到约3.02亿元，增幅十分惊人。

然而，无论是裁减正式编制还是扩大外包比例，都未能有效扭转星宇股份的业绩颓势。

年报披露，今年上半年公司营收约68.84亿元，同比微增1.87%；归母净利润约6.69亿元，同比下滑5.26%，呈现出典型的"量增利减"格局。

星宇股份解释称，主要受制于下游整车厂商国内市场销售疲软、个别配套车型实际销量低于预期，加之部分上游原料成本攀升等多重因素交织，最终造成盈利能力同比承压。

星宇股份并非孤例

众多汽零企业同步"瘦身"

星宇股份的遭遇，某种程度上折射出整个汽车零部件行业的共同困境。

Wind统计显示，A股共有273家汽车零部件上市企业。今年上半年，这一板块合计实现营收约3459.84亿元，同比增长5.32%；但归母净利润仅为190.78亿元，同比缩水8.75%。

▲Wind平台汽车零部件板块财务概览截图

总体来看，汽零行业普遍面临"增收难增利"的窘境，这与行业内持续升级的价格竞争密不可分。

据行业媒体报道，以往车企通常按年度节奏向零部件供应商施压降价，幅度多在3%至5%之间。但有从业者透露，自2024年起，这一降本压力已被压缩至以季度甚至更短周期来推进。

与此同时，多家汽零上市公司在最近一季报告中明确指出：原材料成本走高严重侵蚀了利润空间。例如，秦安股份（603758.SH）便将营收下滑归因于大宗商品价格上行等外部冲击。

上游有整车厂价格战沿产业链逐级向下传导，下游又有大宗原料涨价抬升生产成本，人力开支很可能成为部分汽零供应商手中最后一块可被削减的弹性空间。除星宇股份外，确实已有不少同行跟进缩编。

均胜电子（600699.SH）便是典型案例。该公司聚焦汽车电子与安全两大核心领域，产品涵盖安全带、安全气囊及智能座舱解决方案等。红星资本局调取其年报得知，2024年末均胜电子在册员工为47789人，到2025年末已降至44142人，一年间流失逾3000人。

针对此事，红星资本局以普通投资者名义致电均胜电子证券事务部门。对方回应称，公司当前正着手重塑全球供应链布局，主动淘汰效率偏低的产线，推动产能结构的进一步优化。

全球最大汽零供应商博世集团同样在经历大规模组织调整。据外媒报道，2025年博世集团全年销售额达910亿欧元，但盈利状况持续走弱：息税前利润约17亿欧元，利润率仅维持在2%左右。

目前，博世正加速推进深度重组。2025年10月，其在核心的出行解决方案板块新增裁撤1.3万个岗位，加上2024年初步公布的9000人缩减方案，2024年至2030年间累计裁减人数将达到2.2万人，约占其全球雇员总数的5.3%。

价格战层层渗透

部分汽零企业另辟蹊径切入机器人领域

国际智能运载科技协会秘书长、黄河科技学院客座教授张翔向红星资本局分析指出，整车厂为压缩制造成本，会沿着供应链逐层压价。举例来说，某主机厂压低电池采购单价后，电池厂商随即转向锂矿端寻求进一步让利，"人工费用不过是其中一环"。

张翔进一步表示，在人力成本维度，汽零供应商很难简单地直接下调工人薪酬，更常见的做法是通过延长工时、引入自动化产线等手段来摊薄单位人工投入。若走技改路线，则存在一个过渡期：降价初期由供应商自身消化亏损，待工艺改造完成后才能逐步弥合价差。

当然，并非所有企业都只能被动"做减法"，也有人选择"换道突围"。

红星资本局获悉，鉴于智能网联汽车与机器人在传感器数据采集、AI算法决策、电气化平台架构等底层技术上高度同构，一批汽零企业已将目光投向机器人赛道。

据行业媒体不完全统计，仅今年上半年，公开宣布与机器人领域开展战略合作、推出新产品、规划专属产能或获得机器人项目定点的国内外头部汽零企业已超过35家，既有泰科电子、博世等国际Tier 1巨头，也有拓普集团（601689.SH）、均胜电子等本土上市汽配龙头。

以拓普集团为例，其传统主业覆盖汽车空气悬架、智能驾驶系统及热管理等八条产品线。如今公司已专门成立机器人执行器事业部，将多年深耕电驱动、电控、精密加工及热管理领域的技术储备向机器人方向迁移，寄望打造第二增长引擎。

2026年上半年，拓普集团机器人执行器板块贡献的收入为1404.77万元，在所有业务线中体量最小，但该板块毛利率高达27.03%，大幅领先于汽车电子业务的16.36%。

▲拓普集团年报相关页面截图

红星资本局观察到，在原料涨价与整车价格战的双向夹击之下，不同汽零企业做出了截然不同的战略抉择：有的选择压缩人员规模以求生存，有的则果断跨界寻找新赛道。

眼下，整个汽车零部件行业，或许正伫立在一个至关重要的分岔路口。